Honda Civic Type-R
Honda Civic Type-R kombinerar personlighet och praktiska egenskaper. Djärv design, unikt inredning tillsammans med Honda klassiska dygder - garanterat nöje från körning och låg bränsleförbrukning.
Civic Type-R i den nuvarande generationen har blivit mer praktisk i daglig bruk. Vid utvecklandet av denna modell tog Honda-designern hänsyn till alla kommentarer och önskemål från kunder att göra den här bilen bekvämt i vardaglig drift.
I bilen perfekt ljudisolering, blev det ännu mer bekvämt. Nu visar Civic Type-R sig perfekt både på den vanliga vägen och på banan.
exteriör
Silverbrevet "H" på en mörkröd bakgrund. Denna symbol kommer du bara se på de av våra maskiner som har hög dynamik och som använder alla senaste prestationer av teknisk tanke. En av dem var modellen Honda Civic Type-R.
Tar allt bäst från utformningen av hatchback Civic, stilenCivic Type-R är radikal och använder alla designmöjligheter till gränsen. Denna modell har blivit en helt annan bil - den enda i sitt slag.
Tack vare det låga frontgalleret är det aggressivtlinjer och expanderbara överhängande valv, ger Model-R-modellen inget utrymme för tvivel om dess kapacitet på vägen. Använda trianglar - den starkaste av de geometriska formerna som är kända för mänskligheten, skapade en revolutionerande ny stil för typen-R-modellen.
massiv kuddar på sidospåren, markant breddat spår och bred 18-tums hjul öka dynamiken signifikant utseende. Den kroppsfärgade bakspoilern ger en extra spännkraft som hjälper till att förbättra manövrerbarheten vid höga hastigheter.
Typ-R-logotyperna på framhjulets bromsokaler kompletterar den övergripande bilden. Resultatet är en karakteristisk kombination elegans och styrka, dynamik och kraft.
Specifika detaljer för den nya modellen ärbilens kropp är en enda helhet och indikerar otvetydigt den racing naturen av toppmodellen på Civic-linjen. Kompletterande utseendet på bilen är typ-R-logotypen på de främre bromsbeläggen och på dörrarna i rostfritt stål.
Inredning
Allt som omger dig i Civic Type-R, var Perfekt tänkt ut - från Perforerad läderklädsel med röda sömmar på ratten och växelspakshandtag, även trimmas med aluminium och ger dig möjlighet att enkelt kontrollera 6-växlad växellåda glasburk upp Perfekt sportstolar, stoppade i Alcantara, med en röd linje.
Design av instrumentpanelen Type-R är modern och funktionell. Den viktigaste informationen ligger i mitten av den övre nivån på instrumentpanelen, som maximalt flyttas fram till förarens synvinkel. Detta arrangemang gör det möjligt för föraren att praktiskt taget hålla ögonen från vägen och mindre påkalla hans ögon. Information om sekundär natur ligger runt detta centrum. Det är också lätt att läsa, men det distraherar inte förarens uppmärksamhet.
Invändiga paneler av hög kvalitet tillverkades utan användning av PVC, vilket bidrar till miljöskydd. För att slutföra instrumentet och dörrpaneler varanvände mjuka på beröringsmaterialen, vilket fick förbättra kvaliteten på inredningen. Det multifunktionella rattet med tre ekrar med metallinsatser är täckt med svart läder med en röd söm, samma som på sätena.
I den interna utformningen av den nya Honda Civic Type-R monteras element i racing och förstklassiga sportbilar, vilket garanterar tillräcklig komfort. Breda stödvalsar, täckta med svart Alcantara med rödstygn, ger föraren och passageraren sittande bredvid passageraren en känsla av komfort och samtidigt uppnår en idealisk ergonomisk position. Kuddarna och ryggstödet, sys med röd trasa, bildar en visuell kontrast.
Sitt i hinkstolar, skickligt sys frånAlcantara - och du kommer att känna dig som att slå samman i en enda hel med en perfekt inställd racerbil. Nu behöver du bara trycka på startknappen.
Motorn
Motorn i den nya Type-R är det senaste steget i motorns utveckling i-VTEC i volym av 2 liter. Betydande modifierad motorkraft201 liter. a. mer mottaglig för gaspedalen. En mycket hårdare kropp, även i jämförelse med 5-dörrsmodellen, och inställningar för sportupphängning garanterar ofördelaktiga känslor från att köra den hetaste Honda Civic.
Motorn kombinerar ett eget system Honda VTEC (system för ändring av höjd och öppningstidinloppsventiler) med ett variabelt ventiltidssystem VTC (Variabel Timing Control). Under kontroll av systemet VTEC ventiler förblir öppna under längre tid vid hög motorhastighet för större bränsle kommit in i cylindrarna, samt för att ge tillräcklig tid för gaserna att övervinna sin tröghet.
Vid låg och medelmotorisk hastighet,när för lång öppning av ventiler kan leda till att den sugna bränsle-luftblandningen kan strömma tillbaka och avgaserna återgår till cylindern, är ventilerna öppna öppna för mindre tid.
Resultatet är optimerad gasflöden, för att uppnå den högsta effektgränsen tillsammans med högt vridmoment för varje segment av arbetsområdet för motorn.
VTC kan ställa in en tidigare ellersenare öppnar inloppsventilen genom att ändra intagskamaxeln, vilket gör det möjligt att när som helst uppnå den idealiska matchningen av belastningen på motorn till dess förmåga.
VTC-systemet tar hänsyn till belastningen på motorn, ändrasInloppskammarens läge i förhållande till utloppskammarens läge via ett hydrauliskt manöverorgan beläget vid insidan av kamaxelns främre ände.
Under perioder med hög motorbelastning(M.E. Acceleration) VTC etablerar en relativt låg grad av ventilöverlappning, vilket gör det möjligt att uppnå optimal effekt vid en given tidpunkt, öppningsvinkeln för insugningsventilen medger att använda den mest effektiva tröghetseffekt av insugningsluften.
Dessutom, som hastigheten ökarmotorn växlar VTEC-mekanismen från lågprofilkamera till högprofiligt kamera (dvs från optimalt vridmoment till optimal effekt), men med samma grad av överlappning.
Båda systemen arbetar tillsammans under tätastyrning av den elektroniska motorstyrenheten, vilket möjliggör att man uppnår det optimala antalet arbetsblandningar som kommer in i cylindrarna, dess effektiva förbränning, sänker motståndet vid inloppet och förbättrar recirkulationen av avgaserna.
detta kombination av två system - VTEC och VTC - fick namnet i-VTEC. Tekniken i-VTEC gör det möjligt att uppnå en imponerande elasticitet hos motorn på grund av möjligheten att maximera motorens potential i hela arbetsområdet.
En särskiljande, mild vridmoment är ett tecken på effektiviteten av denna teknik: vid 2 500 min ¹ producerar motorn 90% av det maximala möjliga vridmomentet.
Vid låga motorvarvtal vid tomgång ochI låglastläget uppträder inloppsventilens öppning med fördröjning för en minimal överlappning, vilket ger stark turbulens och följaktligen en bra blandning av bränsle-luftblandningen.
Sport Transmission
Sexväxlad växellåda Perfekt för I-VTEC-motorn Typ R Synkronisatorer med hög prestanda och högeffektiv växlingsmekanism gör att du kan göra växeln otroligt snabbt och noggrant.
Transmission är ett anständigt par med en kraftfullkoppling. Kopplingen använder ett lätt svänghjul, som har en snabb reaktion. Dessutom använder transmissionen trehkonusnye synkroniseringsdon för första och andra kugghjul och synkroniseringsdon förkolas i den tredje, fjärde, femte och sjätte kugghjul, vilket möjliggör snabbare omkoppling.
Skiftknapp tillverkad av aluminium, har en kortare stroke ochger lätthet av mycket växlingshastigheter - allt för att ge exceptionellt nöje från en snabb, enkel och bekväm växling.
Suspensionskonsol
Livlig sport karaktär Typ-R betonas av en harmonisk kombination iupphängning av bilen specialtillverkade fjädrar och stötdämpare, stabilisatorbussningar och en markfrigöring, minskad med 15 mm. 18-tums lättmetallfälgar och däck 225/40 R18, samt en speciell upphängningsinställning, vilket förbättrar styrbarheten, gör det möjligt för bilen att uppnå hög respons på förarens handlingar. Dessutom bidrar de ventilerade bromsskivorna med en diameter av 300 mm och de oventilerade - 260 mm i diameter också till detta.
kropp
Tack vare sportbilens och dynamikens dynamikhög motorkraft, var det nödvändigt att skapa en mer styv kroppsstruktur än konventionella Civic-modeller. Därför lade han till förstärkta tvärbalkar på golvet.
Några av dem publiceras direktFramför bränsletanken sträcker sig andra över fästpunkterna på bakfjädringen. Monteringspunkterna på framaxelhjulen är ömsesidigt förstärkta av en diagonal ledning.
Således är den redan styva Civic kroppenblev ännu mer hållbar på grund av förstärkningen av motorkavlets tvärgående delar och kroppens främre del på platserna för fastsättning av upphängningen, vilket gör det möjligt att uppnå ännu mer lyhörd kontroll.
Precis som alla Civic-modeller, har Type-R ett solidt plastskydd för att förbättra aerodynamiken. Det bidrar till att minska bränsleförbrukningen samt buller vid snabb körning.
tack en ny profil för den externa spegeln och aerodynamiskt perfekta former av kroppshyllor Bullret från det inkommande luftflödet, som vanligen är känsligt för föraren, reduceras betydligt. Nya plana torkarblad bidrar också till att minska bullret.
De arbetar utan friktion och är synnerligen tystare, specielltvid höga hastigheter. Nya, lätta syntetiska ljudisolerande material som ligger i de resonansande hålen, liksom från baksidan av alla huvudkroppspaneler, förhindrar vibrationer.
Motorns buller och vibrationer reduceras med ett speciellt motormonteringssystem med vibrationskänsliga stöd som är fasta på framramen. Hela systemet är optimerat för motorens ökade massa.
Aktiv säkerhet
Alla modeller är utrustade med ett spärrbromssystem och ett elektroniskt bromskraftdistributionssystem (EBD elektronisk bromsstyrd fördelning). Bakre bromssystemet används välj låg för att bibehålla stabiliteten vid körning på hala vägar.
Om bakhjulet startarblockerar vid bromsning, ABS-systemet minskar trycket i bromssystemet på detta hjul, tack vare det valda låga bromssystemet samtidigt minskar trycket samtidigt på det intilliggande hjulet, vilket möjliggör att bakaxeln stabiliseras.
Det normala nödbromssystemet (EBA nödbromsassistent) ökar automatiskt trycket i bromsensystemet, om hastigheten för att trycka på bromspedalen överstiger förbestämda inställningar, vilket uppfattas av systemet som en potentiellt farlig situation. Detta säkerställer det kortaste stoppavståndet.
Dessutom, för att öka säkerheten front installeras ventilerade skivor med en diameter på 300 mm och 260 mm bak oventilerade.
elektronisk dynamiskt stabiliseringssystem, vilken Honda kallad VSA (Vehicle Stability Assist), är utformad för att hjälpa föraren att behålla kontrollen under svängning, liksom under acceleration och plötsliga manövrer.
Om en situation skapas när bilenFörsöker bryta sig in i ett skid, höger eller vänster hjul bromsas (beroende på situationen) för att återställa bilens hantering. Och eftersom denna bil är avsedd för riktiga piloter av racerbilar, kan det vara nödvändigt att föraren avaktiverar VSA.
Passiv säkerhet
Bilens näsa är den viktigastedel av den främre deformationszonen. Vid en kollision måste det mesta av slagkraften absorberas under deformation. Ju större kontaktytan desto lättare är det för att uppnå denna uppgift.
Design med kort näsa typ hytt framåt (med en framhytt) har Civic-serien blivit en utmaning för Hondas passiva säkerhetsingenjörer, så lösningarna här måste vara speciella.
En av dem är att användaaluminiumlegering i produktionen av den främre delramen och delar av motorupphängningssystemet. Fördel: en sådan utformning och kombination av material med förmåga att absorbera stora mängder energi vid en kollision.
För att skydda passagerare, instrumentbrädan,Bakre pelaren och bakluckan förstärktes ytterligare av förstyvningarna, som fungerar som en del av passagerarens säkerhetsbur.
En viktig del av Civics unika passiva säkerhetsfunktioner är Hondas nyligen utvecklade koncept för ACE-karosserikompatibilitet (Avancerad Kompatibilitetsteknik). I den konventionella kroppsdesignen koncentreras energin i en huvudkollision i två strålar som löper längs den undre delen av kroppens bas. I det nya samhället avlastas påverkanerginalen från hytten på olika sätt.
Medan de ytterligare stålelementengolv, sidopaneler och tak deformeras och kroppsdelar med programmerbar deformationsvikt, passagerare ligger utanför det drabbade området. Eftersom bränsletanken ligger centralt under framsätena måste den skyddas särskilt noggrant.
Som ett resultat förstärktes främre strålen,belägen direkt framför tanken. Dessutom var han omgiven av en speciell ram från alla fyra sidor. Eftersom tanken inte upptar hela golvets bredd, används fritt utrymme från alla sidor som zoner som absorberar slagenergin.
Passiva säkerhetsdetaljer i kabinen till den nya Civic inkluderar infällbara pedaler, dubbla säkerhetsbälten för framsätena och sidokrockkuddarna som standard.
